KR genehmigt Methanol

Apr 27, 2023

6. Juni 2023

(Foto: Koreanisches Register)

Korean Register (KR) hat eine grundsätzliche Genehmigung (AIP) für einen mit Methanol betriebenen MR-Tanker erteilt, der gemeinsam von KR, dem südkoreanischen Schiffbauer K Shipbuilding und dem Ausrüstungshersteller S&SYS entwickelt wurde.

Im Rahmen des gemeinsamen Entwicklungsprojekts (JDP) der drei Unternehmen ist der MR-Tanker als Dual-Fuel-Schiff konzipiert, das die Kraft von Marinegasöl (MGO) und Methanol nutzt. Das Schiff verfügt über zwei Methanol-Kraftstofftanks, die an der Backbord- und Steuerbordseite des offenen Decks positioniert sind.

K Shipbuilding war federführend bei der Grundkonstruktion des Schiffes und der Konstruktion des Methanol-Kraftstofftanks, während S&SYS die Entwicklung des Kraftstoffversorgungssystems übernahm. KR stellte die Sicherheit und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften des Entwurfs sicher, indem es die nationalen und internationalen Vorschriften gründlich überprüfte, was zur Ausstellung des AIP für den mit Methanol betriebenen MR-Tanker führte.

Da der Schwerpunkt zunehmend auf der Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der Schifffahrtsindustrie liegt, ist die Einführung dekarbonisierter alternativer Kraftstoffe unabdingbar geworden. Initiativen wie das „Fit for 55“-Paket der EU, das eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um mindestens 55 % bis 2030 anstrebt, haben die Dringlichkeit für Reedereien unterstrichen, tragfähige Lösungen zu finden. Aus diesem Grund haben viele große Reedereien kürzlich Bestellungen für Methanol-Dual-Fuel-Schiffe aufgegeben.

Methanol besitzt als Schiffskraftstoff erhebliche Vorteile. Es handelt sich um einen flüssigen Brennstoff, der bei Raumtemperatur dem Bunkertreibstoff ähnelt, sodass keine Druckbeaufschlagung erforderlich ist. Im Vergleich zu Extremtemperatur-Kraftstoffen wie Flüssigerdgas (LNG) bei -162 Grad Celsius, Wasserstoff bei -253 Grad Celsius und Ammoniak bei -34 Grad Celsius ist Methanol einfacher zu lagern und zu transportieren. Darüber hinaus gilt es aufgrund seiner technischen Machbarkeit, seiner geringeren Toxizität im Vergleich zu Ammoniak und den geringeren technischen Anforderungen im Vergleich zu LNG-Kraftstoff als umweltfreundlicher Kraftstoff mit großem Potenzial für die Kommerzialisierung im maritimen Sektor.